<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="yes"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title>Fenster on Quality IR Heat Supply</title>
		<link>http://ir-heat-supply.com/de/tags/fenster/</link>
		<description>Recent content in Fenster on Quality IR Heat Supply</description>
		<generator>Hugo</generator>
		<language>de</language>
		
		
		
		
			<lastBuildDate>Thu, 23 Jul 2026 12:39:02 +0800</lastBuildDate>
		
			<atom:link href="http://ir-heat-supply.com/de/tags/fenster/index.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
			<item>
				<title>Glasherztung von Zugfenstern</title>
				<link>http://ir-heat-supply.com/de/posts/train-window-glass-annealing/</link>
				<pubDate>Thu, 23 Jul 2026 12:39:02 +0800</pubDate>
				<guid>http://ir-heat-supply.com/de/posts/train-window-glass-annealing/</guid>
				<description>&lt;p&gt;&lt;img src=&#34;http://ir-heat-supply.com/images/0539f8d11cfcdd1efd2329f9dbab37bb.png&#34; alt=&#34;Glasherztung von Zugfenstern&#34;&gt;&lt;/p&gt;&#xA;&lt;p&gt;&lt;strong&gt;Der Trick zur Reparatur von Zugfensterglas unterwegs&lt;/strong&gt;&lt;br&gt;&#xA;Wenn man versucht, das Glas der Zugfenster direkt auf dem Bahnsteig zu bearbeiten, steht man vor einem echten Problem. Man benötigt eine enorme Menge an Wärme – doch es gibt keinen Platz für einen großen Industrieeofen. Im Grunde versucht man, die Leistung eines Fabrikofens in ein kleines Gerät zu packen. Ziel ist es, genug Energie in das Glas zu bringen, um die inneren Spannungen zu beseitigen – ohne dass das eigene Gerät dabei schmilzt oder der Schalter durchbrennt.&lt;/p&gt;</description>
			</item>
	</channel>
</rss>
