<?xml version="1.0" encoding="utf-8" standalone="yes"?>
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
	<channel>
		<title>Pociąg on Quality IR Heat Supply</title>
		<link>http://ir-heat-supply.com/pl/tags/poci%C4%85g/</link>
		<description>Recent content in Pociąg on Quality IR Heat Supply</description>
		<generator>Hugo</generator>
		<language>pl</language>
		
		
		
		
			<lastBuildDate>Thu, 23 Jul 2026 12:39:02 +0800</lastBuildDate>
		
			<atom:link href="http://ir-heat-supply.com/pl/tags/poci%C4%85g/index.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
			<item>
				<title>Wytapianie szkła w oknach pociągów</title>
				<link>http://ir-heat-supply.com/pl/posts/train-window-glass-annealing/</link>
				<pubDate>Thu, 23 Jul 2026 12:39:02 +0800</pubDate>
				<guid>http://ir-heat-supply.com/pl/posts/train-window-glass-annealing/</guid>
				<description>&lt;p&gt;&lt;img src=&#34;http://ir-heat-supply.com/images/0539f8d11cfcdd1efd2329f9dbab37bb.png&#34; alt=&#34;Wytapianie szkła w oknach pociągów&#34;&gt;&lt;/p&gt;&#xA;&lt;p&gt;&lt;strong&gt;Sposób na naprawę szyb pociągowych „w terenie”&lt;/strong&gt;&#xA;Gdy próbujesz poddać obróbce cieplnej szyby okiennego pociągu właśnie na peronie, masz przed sobą prawdziwy problem. Potrzebujesz ogromnej ilości ciepła, ale nie masz miejsca na duży piec przemysłowy. W istocie chodzi o to, by umieścić dużą ilość energii w małym urządzeniu. Celem jest dostarczenie wystarczającej ilości energii do szyby, aby zlikwidować wewnętrzne napięcia, ale nie tak dużo, by roztopić same elementy urządzenia lub uszkodzić jego części po podłączeniu do zasilania.&lt;/p&gt;</description>
			</item>
	</channel>
</rss>
